1) Kõrge erienergia (mis on seotud ühe laadimisega läbitava vahemaaga).Aku võimsus on piiratud ja läbimurret pole saavutatud.Praegu turul olevate elektrisõidukite sõiduulatus pärast ühe laadimist on üldjuhul 100–300 km ning see eeldab sobiva sõidukiiruse ja hea võimsusega akureguleerimissüsteemi säilitamist.Valdav enamus elektrisõidukeid ei tööta aga tavapärase sõidu ajal normaalselt.Sõiduulatus keskkonnatingimustes on vaid 50–100 km.
2) Suur võimsus (see hõlmab elektrisõidukite kiirendusomadusi ja ronimisvõimet).
3) pikk tsükli eluiga (see hõlmab voolukulusid).Praegu on toiteakude kasutusiga praktilistes rakendustes lühike.Tavaliste akude laadimis- ja tühjenemisaegade arv on vaid 300–400 korda.Isegi hea jõudlusega akude laadimis- ja tühjenemisaegade arv on vaid 700–900 korda.Arvutatud 200 laadimis- ja tühjenduskorra alusel aastas.Elektrilise aku eluiga on kuni 4 aastat, mis on kütusesõiduki elueaga võrreldes liiga lühike.
4) Kõrge laadimise ja tühjendamise efektiivsus (see hõlmab energia ja kulude kokkuhoidu).
5) Tooraineallikas on külluslik ja omahind madal (kaasavad kapitaalehituskulusid jne).Praegu on elektrisõidukite akude hind umbes 100 USA dollarit kWh kohta ja mõned isegi 350 dollarit kWh kohta.Kulud on kasutajate kandmiseks liiga suured.
6) Ohutus (see on seotud sellega, kas see on töökindel ja mugav kasutamise ajal).Toiteakude ohutust ei saa garanteerida.Väikese ja keskmise võimsusega liitiumakude industrialiseerimine on olnud väga edukas, kuid suure võimsusega ja suure võimsusega liitiumakude ohutusprobleeme ei ole tõhusalt lahendatud.Mida suurem on aku mahutavus, seda suuremat kahju see põhjustab, kui see kontrolli alt väljub.Toiteakude ohutuse osas on vaja läbi viia toiteakude süsteemi üldise ohutusskeemi uuringud elektriohutuse, mehaanilise ohutuse ja soojusohutuse alusel ning läbi viia rikete diagnostika ja prognoosimine, soojusohutuse monitooring ja varajane akusüsteemi hoiatus- ja ennetus- ja juhtimistehnoloogiad.
Postitusaeg: jaanuar 10-2024